Qual è lo scopo di una valvola di scarico e come funziona?
Una valvola pop-off è, in realtà, una valvola di scarico della pressione che rilascia la pressione o la sovralimentazione del turbo quando la farfalla dell'acceleratore è chiusa. Mentre il turbo sta ancora girando e creando pressione, un'onda di pressione ritornerà al turbocompressore quando l'acceleratore si chiude. Ciò farà sì che la girante del compressore blocchi il picco del compressore e lo rallenti molto rapidamente, danneggiando i cuscinetti della girante e diminuendo la durata del turbo. Inoltre, ci vorrà più tempo perché il compressore turbo giri la prossima volta che si apre l'acceleratore, e il turbo non sarà in grado di fornire la massima spinta il più rapidamente possibile.
La valvola deve essere montata tra il turbo e l'acceleratore ed è collegata al vuoto. Una valvola di scarico ben dimensionata aumenta la durata del turbo ed è necessaria per la sua funzionalità.
Sono tutte progettate per funzionare in condizioni estreme con picchi di potenza elevati. Il corpo e tutti i componenti interni sono lavorati a CNC in lega di alluminio e sono anodizzati per un aspetto duraturo e per la resistenza alla corrosione
 
Simoni Racing ha una vasta gamma di Valvole, le quali hanno delle caratteristiche importanti che è giusto mettere in risalto:
Flangia V-Band:

• Integrazione Versatile. Questa flangia consente una connessione sicura e robusta, essenziale per sistemi di pressione elevata come quelli dei turbo.
• Componenti Inclusi: Il kit include sia il morsetto che la flangia saldabile, offrendo una soluzione completa per l'installazione.
• Versione con Attacco per Tubo:
  Compatibilità: Progettata per adattarsi a tubi in silicone standard, aumentando così la versatilità e facilitando l'integrazione con vari sistemi di tubazioni.
• Installazione Semplice: Questa versione elimina la necessità di saldature, rendendo l'installazione più accessibile a chi non ha attrezzature o competenze specifiche in saldatura.
• Personalizzazione: La possibilità di adattare la produzione secondo le specifiche necessità rende questa valvola particolarmente adatta a progetti custom.

• Flangia in Alluminio: La flangia saldata facilita il collegamento con tubazioni in alluminio, garantendo una connessione sicura e duratura.
• Componenti di Qualità: L'inclusione di morsetti e inserti in acciaio inossidabile assicura resistenza alla corrosione e durabilità nel tempo.
• Sigillatura Efficiente: L'uso di un O-ring per la sigillatura garantisce un'installazione semplice e priva di perdite, ottimizzando la durata del sistema.
• Opzione di Flangia in Acciaio Inossidabile:
• Per Tubi di Aspirazione: Ideale per l'uso con tubi di aspirazione in acciaio o inox, offrendo una soluzione per applicazioni che richiedono materiali più resistenti.
• Resistenza e Durabilità: L'acciaio inossidabile fornisce un'eccellente resistenza alla corrosione e una maggiore durata.

 
Quale molla devo utilizzare sulla mia vettura?
Per capire quale montare, è necessario misurare la depressione del motore al minimo, quando il motore è caldo e ha raggiunto la giusta temperatura di esercizio.
La valvola viene fornita con una molla di configurazione preinstallata. Di solito, la molla da 0,35-0,50 BAR è la più comune e popolare.
 

IMPORTANTE: Durante il montaggio della valvola, utilizzare solo tubi in silicone delle dimensioni e del livello di pressione/depressione corretti per la propria applicazione. Assicurarsi che tutte le tubazioni idrauliche siano fissate con fascette adeguate e/o vengano utilizzati i raccordi corretti.
La valvola deve essere montata ad almeno 100 mm di distanza da qualsiasi fonte di calore elevato, o essere adeguatamente schermata.
Identificare una posizione adatta lungo la tubazione dell'intercooler/aspirazione per la valvola: questa dovrà trovarsi tra l'uscita del turbo e il corpo farfallato, idealmente tra il corpo farfallato e l'intercooler. In ogni caso, Simoni Racing consiglia che l’installazione venga effettuata e regolata da personale qualificato.
 
Sei ancora indeciso su quale installare?
Di seguito alcune informazione fondamentali sulle valvole che trovi sul nostro catalogo.

• VBO/5
  Valvola professionale a due pistoni. Grazie all'integrazione di due molle sincronizzate, non è necessaria alcuna manutenzione o regolazione della pressione, che si mantiene a circa 2,5 bar dopo l'installazione. Il corpo della valvola è realizzato in alluminio lucidato PA06 e ha un diametro di 80 mm. Il diametro del pistone principale è di 40 mm. Il secondo pistone, il cui ruolo primario è quello di garantire la tenuta, è realizzato in Teflon e assicura tenuta e affidabilità soddisfacenti. Durante il cambio marcia, la valvola emette un rumore forte e caratteristico. È perfetta per l'uso su vetture turbo a benzina e con potenti turbocompressori
   
• VBO/7
  Valvola di ricircolo particolarmente consigliata per motori VAG, Saab e Volvo. Grazie al suo circuito chiuso, la ECU non mostra errori. La valvola è fornita con tre molle di varia durezza, permettendo così un facile adattamento a qualsiasi livello di pressione di sovralimentazione. Si consiglia di rivolgersi al proprio preparatore per scegliere la molla corretta, basandosi sul livello di preparazione del motore
   
• VBO/8
  Valvola di scarico per motori diesel sovralimentati con turbocompressore e TDI dotati di pedale dell'acceleratore elettronico. Il set contiene:
  - Valvola.
  - Controller.
  - Solenoide.
  - Cablaggio.
  - Tubo di aspirazione.
  - Schema di collegamento.
   
• VBO/9
  La valvola di scarico universale ha una membrana molto più spessa e solida che, oltre a produrre un fantastico suono 'psssss', protegge il turbo. Lo scarico è ben realizzato e può essere applicato alla maggior parte delle auto sovralimentate con turbocompressore.
  Il set contiene:
  - una guarnizione,
  - una linea del vuoto
  - bulloni con raccordi a T necessari.
   
• VBO/10
  Questa valvola può sostituire direttamente la valvola di bypass di serie.
  Le valvole standard a ricircolo interno tendono a rompersi con l'età e i cicli termici, facendo affidamento su diaframmi in gomma che si deteriorano. Inoltre, non sono progettate per gestire livelli di boost aumentati.
  Questa valvola offre ottime prestazioni: la sua struttura in alluminio garantisce robustezza, mentre il pistone leggero e lavorato con precisione offre un'eccellente risposta e tenuta della valvola. Pertanto, è molto più durevole e protegge dai picchi di pressione del compressore anche con una pressione superiore a quella di serie.
  Caratteristiche:
  - In alluminio cromato.
  - Pistone in alluminio.
  - Tecnologia Boost-Balance con O-Ring a tenuta positiva.
  - Montaggio con tubo da saldare in alluminio.
  - Vite girevole a 360 gradi in testa per il riferimento al vuoto.
  - Precarico molla regolabile del cappuccio.
   
• VBO/13
  Questa è una valvola a ricircolo completo. Il sistema ricircola tutta la pressione in eccesso nel sistema di aspirazione, risultando ottimo per gli appassionati che non vogliono farsi notare ma desiderano i vantaggi in termini di prestazioni e affidabilità di una valvola di qualità.
   
• VBO/14
  Questa valvola, presenta il design inconfondibile e di successo della valvola HKS SSQV 3.
  Lo scarico è completamente sequenziale e non richiede alcuna regolazione, gestendo pressioni fino a 2,2 bar. Grazie al suo design unico, la valvola inizia a reagire già a circa 0,3 bar, garantendo una risposta rapida e piacevole al pedale dell'acceleratore. Inclusa nel kit ci sono la flangia necessaria, la guarnizione, il seeger e il tee per il montaggio.
   
• VBO/15
  Valvola dal soffio potente, grazie al diametro del pistone di 50 mm. È una soluzione perfetta per i veicoli in cui le valvole tradizionali hanno difficoltà nello scaricare le alte pressioni. La valvola è progettata per resistere a spinte massicce e potenze elevate del motore. Il suddetto prodotto viene utilizzato nella deriva, nel trascinamento e per migliorare le prestazioni di motori potenti. Il kit include una flangia in alluminio, collegata tramite una fascia a V, che consente di collegare o rimuovere la valvola quasi immediatamente

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