Contagiri digitale Chrome Rim line 0-9999RPM

Contagiri digitale “Chrome Rim Line” 0–9999 RPM con contaore

Contagiri digitale universale con cornice cromata “Chrome Rim Line”, studiato per motori benzina e diesel, turbo e aspirati. Misura il regime motore da 0 a 9999 RPM ed è programmabile per motori a 2-3-4-5-6-8 cilindri, adattandosi a un’ampia gamma di veicoli e applicazioni.

Caratteristiche principali:

• Tipo: contagiri digitale + contaore integrato

• Campo di misura: 0–9999 RPM

• Compatibilità motore: 2, 3, 4, 5, 6 e 8 cilindri

• Utilizzo: motori benzina e diesel, turbo e non turbo

• Finitura: cornice cromata, quadrante nero con display a Led

• Ideale per auto, fuoristrada, barche, veicoli industriali, kart e preparazioni racing

Vantaggi:

• Permette di tenere sotto controllo il regime motore in modo preciso

• Funzione contaore per programmare manutenzione e tagliandi

• Design moderno che si integra sia con cruscotti originali sia con pannelli strumenti racing

• Strumento versatile per utilizzo stradale, sportivo e professionale
  
   

  Collegamento del contagiri elettrico codice TM/C (o della serie TM), che funziona sulla maggior parte delle auto benzina con impianto a 12V (classiche, youngtimer o moderne con bobina tradizionale). Collegamento base (vale per quasi tutte le auto)
  Il TM/C è un contagiri universale progettato per motori benzina a 2-3-4-5-6-8 cilindri.
  Cavi del contagiri:
  • Cavo ROSSO → +12V sotto chiave (positivo accensione)
Collegalo a un punto che riceve tensione solo quando la chiave è su “ON” (non direttamente alla batteria, altrimenti resta sempre acceso).
Esempi più comuni: positivo dell’accendisigari, relè accensione, positivo del quadro strumenti o un fusibile sotto chiave.
  • Cavo VERDE → segnale RPM (il più importante)
Collegalo al segnale di accensione del motore.
Metodo più comune e semplice: terminale NEGATIVO (–) della bobina di accensione (quello che va verso il distributore o le candele).
  • Cavo NERO → Massa (–)
Collegalo a un buon punto di massa del telaio, carrozzeria o blocco motore (stesso negativo della batteria).
  Prima di iniziare:
Scollega sempre il morsetto negativo della batteria per evitare cortocircuiti.
  Come impostare i cilindri
  Sul contagiri c’è sul retro dello strumento un piccolo selettore (consulta le istruzioni nella scatola o sul sito).
Imposta il numero di cilindri corretto del tuo motore (es. 4 per la maggior parte delle 4 cilindri, 6 per un 6 cilindri, ecc.). Questo è fondamentale per la lettura corretta dei giri.
  Dove collegare il cavo VERDE (segnale) – Opzioni generali
  1 Alla bobina (metodo più usato sulle auto classiche e d’epoca)
Terminale negativo (–) della bobina. Funziona su sistemi a punti, elettronici semplici o distributorless con bobina singola.
  2 Su auto più moderne
  ◦ Cavo di segnale dal modulo di accensione (ECU) – spesso contrassegnato come “tach” o “rev” sull’ECU o sul cablaggio.
  ◦ Oppure direttamente sul connettore del sensore di posizione albero a camme/albero motore (se disponibile e compatibile).
  3 Se hai un distributore
Il filo che esce dal negativo della bobina verso il distributore è il punto ideale.
  Nota: Su alcune auto con accensione elettronica molto sofisticata o “coil-on-plug” (bobine sulle candele) potrebbe essere necessario un adattatore di segnale o collegarsi a un filo specifico dell’ECU. In quel caso verifica sul manuale dell’auto o consulta un elettrauto.
  Montaggio meccanico (generico)
  • Il display è retroilluminato
  Consigli importanti
  • Usa sempre collegamenti elettrici puliti, isolati e stretti (morsetti a occhiello, connettori stagni o saldatura + guaina termorestringente).
  • Se noti interferenze o lettura instabile, prova a usare un filo schermato per il cavo verde.
  • Verifica che l’impianto dell’auto sia a 12V (molte auto d’epoca molto vecchie sono 6V: in quel caso serve un convertitore).
  • Il contagiri ha anche la funzione contaore (utile per monitorare le ore di funzionamento del motore).
  Per le istruzioni ufficiali complete con schemi (in italiano), scaricale direttamente dal sito Simoni Racing